3月30日上午10時許，威海港港前站臺汽笛聲響起，一列30節的桃威鐵路貨運列車緩緩駛入，隨后工作人員操作碩大的集裝箱正面起重機，將60個集裝箱逐一裝上了列車。這些集裝箱將“坐著”火車，前往乳山終端廠家裝載貨物，之后返回威海港發運南方。這是威海港集裝箱鐵海聯運項目啟動以來，首次實現鐵路集裝箱集港作業。

在威海港港前站臺，工作人員正操作起重機將集裝箱裝上列車。

      與貨物通過汽車運輸至港口相比，鐵海聯運模式發揮了鐵路大宗運輸的優勢，貨物“坐上”火車，有效壓縮運輸時間和成本，且低碳、環保，預計可幫客戶節省約10%的運輸成本。鐵路集裝箱集港業務的開通是威海港集港運輸的一次突破，鐵路渠道的拓展使運輸模式更豐富，將進一步提升港口集疏運能力。

      “這是我們為客戶定制個性化全程物流方案的一次實踐。海鐵聯運模式高效快捷、環保低碳，集裝箱集港業務開通后將進一步豐富港口供應鏈體系的運力布局，為我們開發西部市場奠定物流基礎。”山東港口威海港市場營銷中心經理劉洪振說。

      威海桃威鐵路有限公司貨管中心主任董禮海表示，鐵海聯運為港口的貨物集港打開了快捷的通道，有效降低了貨主的物流費用，實現了鐵路、港口和貨主多方利益最大化。該公司將認真落實國家“四減四增”“公轉鐵”相關要求，加大港鐵運輸力度，推動物流運輸降本提質增效。

      威海港將進一步開發貨物種類、延伸經濟腹地，繼續挖掘鐵路運輸潛力，提高裝卸效率、提升服務質量、優化工藝流程、擴大“公轉鐵”比例，提供更加優質、低成本、多樣化的運輸模式。（Hi威�？蛻舳擞浾� 王文欣 文/圖）