9月18日上午10時許，威海廣泰空港設備股份有限公司技術中心設計二部部長劉燕波忙完手頭工作后，打開了手機相冊，梳理起2015年以來廣泰牽引車參與牽引保障國產大飛機C919的全部照片。
　　“這是我參與設計研發的無桿牽引車在C919NTO認證試驗時留下的合照。”她邊說邊將照片拖進了收藏夾。
 

劉燕波（右）和測試人員正在調試抱輪牽引車數據參數。
 

　　牽引車是機場地面牽引飛機移動的保障設備。“這款無桿牽引車，是國內首臺可以滿足商飛ARJ21、C919商用飛機的無桿牽引保障的車輛。”劉燕波指著照片介紹，它不僅提高了各大機場的保障效率，也是國內首個打破國外壟斷、擁有完全自主知識產權的國產化無桿牽引車，在牽引車領域具有重要里程碑意義。
　　時間倒回2015年，憑借全球空港地面設備行業領跑者的硬核實力以及成熟完備的技術體系，威海廣泰研發生產的牽引車，圓滿完成國產大飛機C919總裝下線的牽引保障任務。
　　此后，為更好滿足多樣化商業運營及各機場、航司未來發展需求，一場牽引車產品的技術變革在威海廣泰悄然進行。如何探索實現從有桿牽引車向無桿牽引車的迭代升級，成為項目組亟待解決的難題。
　　“別看只是這一‘桿’之變，中間所需攻克的技術壁壘摞起來比山高，且國內尚無經驗可以借鑒。”劉燕波說，更為艱難的是，受制于國際市場的技術封鎖，“變桿”所需的部分關鍵技術和相關設備引不來、用不了。
　　常言道：“工程師干久了，就愛拿‘大活兒’，鉆‘牛角尖’。”深耕牽引車研發設計生產領域多年的劉燕波和團隊成員同樣如此。面對一項項擺在面前的難題，他們并沒有氣餒、退縮，反倒燃起了一股好勝的干勁兒。
　　“在參與保障國產大飛機牽引任務的過程中，不僅讓我們感到無比光榮，也深深感受到核心技術買不來、討不來，必須通過自主創新，才能把發展主動權掌握在自己手中。”劉燕波說，面對行業發展的新變革，廣泰更應首當其沖，啃下這塊硬骨頭，給民族高端智能裝備制造業打個樣兒，用實際行動為國家發展貢獻力量。
　　攥著這股勁兒，劉燕波和團隊成員從“零”起步，向“優”進發。
　　與有桿牽引車相比，無桿牽引車因缺少牽引桿連接，需牽引車直接與飛機前起落架連接，依靠飛機重量實現牽引力需求，所以不僅要對整體車身的重心做好分配計算，還要考慮車輛對飛機前起落架的沖擊、輪胎尺寸的識別等各種安全性設計。
　　為突破這一難題，劉燕波帶領團隊成員按照C919的機型參數1:1打造了一臺測試模擬車，通過電腦建模的方式設計車輛結構。他們還廣泛收集市面所有機型的參數，并根據大飛機輪胎大小、飛機重量、起落架轉向角度等，不斷調試、檢測和模擬試驗，提升各項數據的精準性。有時為某一個參數的突破，團隊經常進行幾百次試驗。
　　功夫不負有心人。短短兩年時間，劉燕波團隊相繼突破一系列關鍵核心技術，且對接精度控制在1厘米以內，實現全機型精準對接、不差毫厘，切實打破了國外廠商的技術壟斷。
　　“開掛”般的向好發展之路，也換來了連連喜訊。伴隨國內新能源產業鏈的飛速發展，擁有硬核技術傍身的實力派“鏈”上廣泰。抓住新的“窗口機遇期”，劉燕波與團隊成員借助國內產業配套，嘗試將燃油版無桿牽引車轉為純電動無桿牽引車，通過節能、降碳的模式，更好地契合綠色低碳高質量發展目標。
　　“結合前期發展情況，目前我們還在探索中型純電動無桿牽引車的研發工作，希望能盡快拿出樣車。”說話間，劉燕波手機跳出了一條信息提醒。點開一看，團隊成員正圍繞中型純電動無桿牽引車的樣車數據，展開新一輪的“頭腦風暴”。
　　“每一次激烈的探討，每一項數據的求證，都預示著我們離新款牽引車更近了一步，代表著為國家發展又貢獻了一點力量。”劉燕波感慨說，作為一名基層一線的工程師，為國奉獻光熱，是她不變的初心與使命。未來，她和團隊將繼續圍繞空港裝備設計研發領域，不斷創新研發國產新技術、新裝備、新服務，為中國的航空工業貢獻力量，把更多“中國制造”帶到世界各地。（Hi威�？蛻舳擞浾� 李文思/文 孫大偉/圖）